随着国家鼓励小排量车政策的出台，小排量车型销量大涨，今年1-6月1.0L以下车型销量同比增长46.6%；1.0L-1.6L车型销量同比增长了52.7%；相较之下，2.5L以上排量车型销量同比则下滑了15%；2.0L-2.5L排量车型同比也下滑了1.8%。
　　
　　 如何让“排量”与“销量”实现完美结合？或许正是由于受到了上述一组数据“刺激”，今年下半年各大汽车厂商纷纷替现有车型换上小排量“T”字发动机(涡轮增压发动机)再战江湖。然而如何实现小排量T车型与原有车型之间的平衡，则成为了厂商营销课上的一门艺术。
　　
　　 T概念深入人心
　　
　　 近年来，涡轮增压的概念已是逐渐深入中国车民人心，成为被市场广泛接受的一项技术。而T动力发动机的排量亦有逐渐向下之趋势———从原先最为普遍的2.4T -2 .8T到1 .8T -2 .0T再到现在的1.4T-1.6T。除了向世人证明“T动力”之强劲实力外，亦在“不经意”间，与我国政府“抑大扬小”的倾向性政策引导“不谋而合”。
　　
　　 事实上，市面上带T的车型已是越来越多。2009年下半年，包括新君威、速腾、朗逸等在内的一批新车都将在原有车型的基础上，推出1.6L以下小排量T字版本。其中，1.4T速腾及1.6T新君威将于下月同步上市。如果说大众作为TSI/TD I汽油/柴油涡轮增压发动机的先行者，其不断改良T型发动机尚在情理之中的话，通用别克作为美系车型的代表，素来以自然吸气引擎为主要动力，通过加大排量来实现车身动力提升，与涡轮增压之间并无多大关联，然而在收购了萨博之后，通用汽车也拥有了涡轮增压引擎的开发技术，上海通用别克则通过多款新车的发布实现了其新时代背景下的“动力战略”。不断“减小”的排量，正体现着欧、美主流厂商对于中国市场消费心理及政策导向的不断探索与适应。
　　
　　
　　 取代部分大排量车型
　　
　　 在新消费税、油价高企、购置税等的消费环境下，选择小排量和大动力兼具的增压发动机无疑是大势所趋。然而对于那些本来既有大排量自然吸气车型，又即将推出小排量涡轮增压车型的厂商而言，如何在定价及市场定位上平衡两种车型间的关系，则成为了一道营销课题。
　　
　　 根据记者从一汽大众方面了解到的信息，速腾作为大众在华投放的第一款搭载1.4TSI发动机的车型，其推出后将取代2.0自然吸气车型，而目前2.0L速腾已经停产。而上海大众朗逸作为一款刚刚庆祝过上市一周年的车型，其将于今年底推出1.4T版本，为了与现有自然吸气车型区别开来，上海大众将1.4T朗逸定义为运动型版本，在更换发动机的同时，对该车型的外观也进行了一番调整，将原来的横格栅改为了网状格栅。而据来自经销商方面的信息，此两款车型在定价方面都“不会太便宜”，将与原大排量自然吸气车型保持相当的水平。
　　
　　 新君威2.0T车型上市之际，原2.4L舒适版本即宣布将停产；此番1.6T车型号称将以低于17万的价格平价入市，则对消费者而言，似乎将为选择2.0L还是1.6T排量的新君威颇费一番思量。